Mecanismul de distribuție a gazelor (sincronizare) a motorului

Este numit un mecanism de distribuție a gazelor, care îndeplinește funcția de deschidere și de închidere a supapelor de admisie și de evacuare ale unității de putere.

Mecanismul de distribuție a gazelor (abrevierea - RM) asigură alimentarea la timp a amestecului combustibil-aer sau aer (în funcție de varietatea motorului) la cilindrii motorului și datele de ieșire ale buteliei de gaz de eșapament. Aceste funcții sunt activate prin deschiderea în timp util și închiderea supapelor.

doar la exemplul său cel mai frecvent la motoarele cu piston (vezi. unitatea de motor vehicul) mecanismele supapelor de distribuție a gazelor de ardere utilizate în legătură cu acest dispozitiv de sincronizare este considerat.

Timing combină antrenare a arborelui cu came și unitatea de supapă.

sincronizare Clasificare

Motoarele auto moderne pot fi echipate cu diferite tipuri de sincronizare. Acesta poate fi împărțit în patru categorii, în această privință, calendarul:

• Prin amplasarea arborelui cu came - partea de jos sau de poziția de top;
• În funcție de numărul de camshafts - două (Double Overhead Camshaft - DOHC) sau unul (Camshaft Overhead Single - SOHC);
• În funcție de numărul de supape - de la 3 la 5;
• Prin unitate de tip arbore cu came - curea dințată, unelte, lanț.

Poziția superioară a puțului în chiulasă este cel mai eficient și pe scară largă. Închiderea și deschiderea supapelor se realizează pe arborele cu came datorită pârghii (tacheți) unitatea. Acest aranjament contribuie la simplificarea designului motorului arborelui cu came, reducerea forțelor de inerție, și, de asemenea, reduce greutatea sa.

vehiculele Powertrain pot fi echipate cu diferite tipuri de sincronizare, în funcție de dispunerea unității de putere, și în principal pe poziția relativă a arborelui cotit, supapele de admisie și de evacuare și a arborelui cu came. Numărul de arbori cu came depinde de tipul de motor.

La arborele cu came locație superioară montat în chiulasă, în cazul în care supapele. Închiderea și deschiderea supapelor se face direct de arborele cu came prin pârghii sau tacheți actuatoarele. un arbore cu came acționat de arborele cotit printr-un lanț de curea sau cu role dințată.

Aranjamentul arborelui cu came superior simplifică proiectarea motorului, reducând greutatea și inerțiale forțele totale reciproc componente ale mecanismului de mișcare, asigurând funcționarea sa silențioasă și fiabilitate ridicată la înaltă frecvență a motorului de rotație a arborelui cotit.

Belt și unități de stocare a arborilor cu came lanț contribuie, de asemenea, la o funcționare silențioasă de sincronizare.

Când locația arborelui cu came inferior montat în blocul cilindrilor în apropierea arborelui cotit. Închiderea și deschiderea supapelor are loc prin arborele cu came și tija impingatoare rocker braț. reductorul Camshaft se realizează prin arborele cotit. În poziția inferioară a arborelui cu came al motorului și proiectarea arborelui cu came este oarecum complicat. În acest caz, forțele de inerție alternativ componente de sincronizare crește. Numărul de came din arborele cu came și numărul de supape pe cilindru depinde de varianta de realizare a motorului. Astfel, atunci când o cantitate mare de supape de evacuare și admisie are loc o umplere mai bună a amestecului de gaz cilindru, precum și purificarea acestora din gazele de ardere. Cu acest motopropulsor poate dezvolta indicatori mari cardinalitate și măsuri de cuplu. Atunci când un număr impar de supape pe cilindru, numărul de admisie supape pe o supapă mai în comparație cu priza.

dispozitiv de sincronizare

Acum, ia în considerare dispozitivul de sincronizare, fără de care, în principiu, nu este posibil, toate procesele care au loc în cilindri, pe care am discutat mai devreme. Structura de sincronizare de rutină și este responsabil alternativ deschiderea și închiderea supapelor de admisie și de evacuare pentru fiecare cilindru, oferind o aprovizionare în timp util a amestecului de lucru în cilindru și eliberează din acesta din gazele de eșapament.

Să ne întoarcem la aceste procese. Piston (vezi. Pistonul de lucru) se deplasează de la TDC la BDC, primul accident vascular cerebral generează o subpresiune de aer, prin care combustibilul curge în cilindru sau a unui amestec de lucru deja gata. Acest lucru se produce imediat după deschiderea supapei de admisie, care, de asemenea, imediat atunci când pistonul BDC - se închide. Apoi, cilindrul este cursa de compresie, și după accident vascular cerebral in sine, care transformă energia de ardere în energie mecanică, care permite rotirea arborelui cotit și forța de a muta în cele din urmă masina printr-un lanț de piese și ansambluri de lucru. Ciclul final - eliberați când pistonul atunci când se deplasează de la punctul mort superior al BDC supapa de evacuare se deschide și toate gazele sub presiune cu piston, prin reducerea spațiului în cilindru, extrudat prin canalele de evacuare și un amortizor de zgomot în atmosferă. Toate acestea sunt, și oferă sincronizare.

Diagrama de sincronizare schematică a dispozitivului prezentat în Fig.

Partea principală aici nu este atât de mult supapele de admisie și de evacuare ca arborele cu came, care le determină să se întoarcă la locul de muncă, care, la rândul său, depinde în întregime de rotație a arborelui cotit - sau procesul de energie nu va funcționa. Luați în considerare calendarul unității motorului cu mai multe detalii.

Arborele cotit este la capătul roții dințate fixate rigid. energia de rotație a arborelui cotit este transmis prin această roată printr-o acționare cu curea la un arbore cu came având o roată similară la capătul, care face ca arborele să se rotească. Arborele are proiecții, așa-numitele „fălcile“. Este aceste arbore cu came se rotește, acționează alternativ pe supape, provocând cele în timp util pentru a deschide și închide. Și datorită încorporat în primăvara anului fiecare supapă, ei vin mereu înapoi în poziția de pornire. dispunerea arborelui cu came este astfel încât fiecare supapă din fiecare cilindru este deschisă și închisă în momentul precis când ciclul dorit este necesar, care are loc în fiecare cilindru.

Versiunea clasica a arborelui cu came la partea de sus a momentului motorului a fost numele de „arbore cu came deasupra capului“, pe care o vedem în imagine.

Modelele actuale de motoare auto și o varietate de modele sunt realizate în diverse modificări și soluții de inginerie. Există modele cu locație de jos a arborelui cu came (. A se vedea modul de verificare a arborelui cu came), pentru a pune presiune pe supapele prin bare sau, cu alte cuvinte - bara. Orice model cu transferul de energie de rotație a arborelui cu arborele cu ajutorul unui lanț sau a unui mecanism de transmisie. Pentru a îmbunătăți formarea desenelor mix de combustibil cu aer utilizat în cazul în care numărul de supape este duplicat în cilindru. Aceasta oferă o mai bună de gătit și amestecul de ardere, dar atrage după sine o complicație a construcției și a arborelui cu came al motorului în ansamblu.

Oricare ar fi soluția de inginerie a proiecta un motor de masina - chiar principiul de funcționare în funcție de piston și supapa rămâne neschimbată, lucrează într-un interval de timp strâns unele cu altele, și numai cu privire la coerența motorului lor de muncă este alimentat cu energie, face ca masina se va muta în cele din urmă.

Pentru GRM oferă o serie de ajustări, setarea care asigură funcționarea fiabilă a motorului masinii ca un întreg, dar în acest stadiu, scopul a fost de a înțelege principiul muncii și calendarul componentelor sale importante în procesul de obținere a energiei mecanice. Toate caracteristicile și nuanțele dispozitiv de cronometrare, precum și orice alt mecanism, ia în considerare un studiu detaliat.

lucru de sincronizare

Atunci când se analizează calendarul de funcționare necesară pentru a aloca două etape: ordinea de funcționare a cilindrilor motorului și o fază de camă.

ordinea de aprindere

Ordinea același nume în diferite cicluri de butelii numit ordinea de funcționare a cilindrilor de unități de putere. Funcționarea depinde de poziția jurnalelor manivelă și cama de arbori cu came și aranjament cilindru.

Y rând cu patru cilindri cicluri ale motorului în patru timpi alternat 180 °, ordinea de operare poate fi 1-2-4-3 ( "Volga) sau 1-3-4-2 (WHA - 2106" moscoviți-2140 „).

In patru timpi tip V motoare cu opt cilindri manetoane sunt dispuse la un unghi de 90 °. Unghiul dintre rândurile de cilindri este egal, de asemenea, la 90 °. Atunci când pistonul de un cilindru se află în poziția de centru mort, cilindrul pistonului este situat în apropiere de mijlocul cursei sale. Prin urmare, accidente vasculare cerebrale care au loc în rândul din stânga al cilindrilor sunt deplasate în raport cu ciclurile relevante efectuate în numărul corect de cilindri cu 90 ° sau 1/4 de rotație a arborelui cotit.

supapă de sincronizare

Sub momentul supapei se înțelege momentele inițiale de deschidere și a supapelor de închidere punctele finale, care sunt exprimate în grade unghi de pârghie pentru punctele moarte. Cilindrii pot fi curățate de la supapa de evacuare a gazelor de evacuare trebuie să fie deschis înainte de a ajunge pistonul mort inferior, iar procesul de închidere trebuie să aibă loc după punctul mort superior. Pentru a o mai bună umplere a cilindrilor cu o supapă de admisie amestec trebuie deschis înainte ca pistonul ajunge mort superior, iar închiderea acesteia după trecerea BDC pentru a efectua. Perioada de timp în care ambele supape sunt deschise simultan (de evacuare și de admisie), numite clapele suprapuse.

faza cu came selectat de către experți în fabrici empiric, în funcție de proiectarea sistemului de admisie și de evacuare al motorului și rapiditatea acestuia. În acest efort de a aplica mișcare oscilatorie de gaze în sistemele de evacuare și admisie, astfel încât poziția țintă de închidere a supapei de admisie înainte de a va forma un val de presiune și la etapa finală de închidere a supapei de evacuare pentru ei ar rarefiere val este format. Cu această sincronizare selecție simultan poate îmbunătăți umplerea buteliilor de amestec proaspăt, și de asemenea calitativ mai clar din gazele de eșapament.

Intreprinderi indica faza cu came la unitățile sale de putere sub formă de diagrame. In diagrama de sincronizare arată că supapa de admisie începe deschiderea sa de 10 ° BTDC, și completează închiderea acesteia după 46 ° după BDC. Supapa de evacuare începe deschiderea de 66 ° înaintea BDC și de închidere se termină prin 10 ° după punctul mort superior. În acest caz, suprapunerea supapei este de 20 °.

Instalare corecta TDC calendarul montat cu unelte de pescuit de temporizare care angrenează prezența unei etichete pe ele. Abaterea la montarea supapei calendarul pentru cel puțin trei dinți ai pinionului arborelui cu came sau de viteze are ca rezultat un impact substanțial asupra pistonului supapei, o pierdere de compresie, deteriorarea sau motorul supapei. Constanța calendarul supapei este stocată numai în conformitate cu mecanismul de supapă într-o reacție termică. Creșterea decalajului reduce durata de deschidere a supapei.

defecte de sincronizare

semne externe de sincronizare defecțiuni sunt:

• Claps în conductele de evacuare și admisie;
• Reducerea compresiei;
• bate la ușă din metal;
• Căderea puterii motorului.

Toate aceste probleme sunt legate de calendarul din cauza potrivi săraci la scaunele supapelor. fit slabă a scaunului supapei are loc în legătură cu depunerea de cocs pe scaune și supapele, formarea cojilor pe suprafețele de lucru, supapa arc ruperea, capul flambaj, lipsa de clearance-ul între brațul basculant (pârghie) și tija supapei. puterea redusă a motorului și sunete ascuțite din metal pot apărea din cauza unei deschideri insuficiente a supapelor. Această eroare de sincronizare se produce din cauza un decalaj termic mare între brațul basculant (pârghie) și tija supapei sau din cauza defectării biciul.

Prin sincronizare defecte pot include, de asemenea, uzura de viteze a arborelui cotit și a arborelui cu came, axele brațului basculant și bucșele, ghidajele supapelor, precum și o deplasare mărită a axei arborelui cu came.

sincronizare Funcționare

Luați în considerare un decalaj termic între camă și arborele cu came pârghie. Cunoștințe de bază ale fizicii ne permit să înțelegem că acest decalaj ar trebui să fie doar de o anumită dimensiune, ca prin încălzirea tuturor elementelor unității de putere se extind, inclusiv componentele momentului.

În cazul în care diferența termică mai mică decât norma, supapa se va deschide mai mult decât este nevoie, și nu va avea timp în timp de închidere. Acest lucru se va rupe procesul de lucru al motorului, și, în plus față de toate, după un timp, supape „arse“ trebuie să fie schimbat pentru cele noi.

În cazul în care diferența dintre pârghia cu came și arborele cu came este prea mare, atunci valva nu se va deschide complet, care nu este cu siguranță cel mai bun impact asupra evacuare sau umplerea cilindrului cu un amestec combustibil.

În cazul în care instalarea unui recul termic se realizează în mod corect, există o listă lungă de probleme. Unitatea de alimentare începe să funcționeze instabil, stand și arată alte nereguli, care au fost descrise în vina de sincronizare. Folosind manualul de instrucțiuni al mașinii, trebuie să verificați periodic clearance-ul corect supapei.

Cu toate acestea, vorbim despre cele mai mici zecimi de milimetru! De exemplu, pentru o linie de motor VAZ, decalaj termic trebuie să fie între 0,15 la 0,35 mm. Dacă dețineți instrumentele adecvate și nu se tem să „intre în motor,“ după mai multe procese pot învăța pentru a regla supapele. Dacă sunteți departe de profesie mecanic auto, în caz de suspiciune de supape defecte, este necesar să se apeleze la profesioniști la spalatoria auto.

Cele mai multe șoferii nu vor avea niciodată pentru a asambla sau dezasambla motorului, și este absolut nu este necesar, dacă nu sunt calificați în domeniu. Dar orice lucru pe masina, examinând o parte din componenta sa tehnică, sau de colectare, amintiți-vă locația de piese și succesiunea de asamblare și demontare.

Având în tratate cu cauza zgomotului anormale, desigur, este necesar să se repare unitatea, care „strigă“ lor „boala“. Fiecare defect este mai întâi avertizat cu privire la aspectul său. Dacă în procesul de mutare nu auzi nici un zgomot exterior de sub capotă, să conducă mașina lui persoană cunoștință. Toate problemele șoferilor începători este doar că ei nu știu exact cum să se comporte masina de sunet, care sunetele sunt normale și care să indice costurile financiare viitoare. Și este extrem de important să se cunoască, deoarece majoritatea vehiculelor exploatate cu unități de urgență, presupunând că modul în care ar trebui să fie.

Cureaua de distribuție și un lanț - o parte foarte importantă. Lanțul sa dovedit a fi o parte mai fiabile, dar cureaua este capabil să reziste la aproximativ 60 000 km. decalaj de sincronizare centură este plină cu consecințe grave pentru unitatea de putere (supape va fi îndoit, etc.) va trebui să efectueze revizie foarte costisitoare și complexă. Apropo, în argou conducătorului auto, diferența de sincronizare centură este numit ca o „întâlnire a pistoanelor cu robinet“ (ca klapanv pauză și pistoanele).

Astfel, atunci când vă cumpărați o mașină pe piața secundară, înlocuiți-l imediat în calendarul centura, chiar dacă vânzătorul va pretinde că a fost totul schimbat la noul pre-vânzare. înlocuirea curelei va costa câteva zeci de ori mai ieftin revizuire a motorului. Mai ales de spargere calendarul curelei poate la momentul cel mai neașteptat.