Fundamentele de diagnostica tehnică direcții principale de diagnosticare tehnică
Capitolul 1. Bazele de diagnosticare tehnică
Principalele direcții de diagnosticare tehnică
Studii diagnostice tehnice și metodele de evaluare a obține informații de diagnosticare, modele de diagnostic și algoritmi de luare a deciziilor. Diagnosticare tehnica este procesul de determinare a stării tehnice (TS) a obiectului cu o anumită precizie. Obiectivul de diagnosticare tehnică este procese eficiente de organizare si diagnosticare a aeronavelor (AT), în fabricarea, exploatarea, repararea și depozitare, precum și creșterea fiabilității și a vieții sale, atunci când de întreținere a calității (TO), o operațiune în condiții de siguranță și de încredere.
Atunci când diagnosticarea starea obiectului este determinată într-un timp dat, și pentru următoarele perioade anterioare de funcționare.
Corp de aeronavă, motor, sisteme funcționale de AT este supusă unor modificări continue, calitative. Sensul acestor schimbări este predeterminată de-a doua lege a termodinamicii, care prevede că sistemul comandat (aceasta include toate dispozitivele tehnice) au tendința de a se rupe spontan în jos în timp, și anume, pierd ordine, inerente în ele pentru a crea. Această tendință este acțiunea combinată a mai multor factori dezorganizatsionnyh care nu pot fi luate în considerare în proiectarea și fabricarea de anticorpi, astfel încât calitatea proceselor de schimbare par a fi neregulate, aleatoare, și consecințele lor - neașteptate.
La operarea AT cu privire la starea tehnică actuală [39], este important să se asigure eficiența de întreținere necesare. În acest scop, este diagnosticarea precoce. care permite detectarea defectelor AT în mod proactiv în acest stadiu de dezvoltare a acestora, care permite cel puțin limitată, dar funcționarea în siguranță a continuat. Datorită detectarea precoce a defectelor și a defecțiunilor tehnice de diagnosticare elimină defecțiuni în timpul ceea ce crește fiabilitatea și eficiența de funcționare a AT. Acest lucru inseamna ca diagnostic, îmbunătățirea și în curs de dezvoltare, se dezvoltă într-un stat de predicție AT, care este unul dintre domeniile de diagnostica tehnică. Aici, deciziile trebuie să se bazeze pe modelele studiate de eșec în teoria fiabilității. Atunci când prognoză este foarte important pentru a alege tipul de model și de justificarea acesteia, ca previziunile realizate pe diferite modele, dă rezultate în mod substanțial diferite [4]. Trebuie remarcat faptul că previziunea folosind modele de diagnosticare pot fi puse în aplicare nu numai prin extrapolare, dar în direcția reducerii timpului de operare - interpolare. Această predicție ultimă condiție se numește Geneza. Geneza este necesară atunci când se evaluează starea obiectului anterior eșecului.
Astfel, rezumând linie sub cele de mai sus, atenția ar trebui să se concentreze pe trei domenii principale în jurul cărora prezentarea se bazează pe clasice și a problemelor aplicate în domeniul diagnosticării teoretice și practice, componentele sale informaționale - geneză, diagnostic, prognostic.
Diagnosticare tehnica Sarcini
Diagnosticare tehnica rezolvă la o gamă largă de probleme, dar principalele - este recunoașterea stării sistemelor tehnice în condiții de informații limitate. Soluție Probleme de diagnosticare (obiect atribuirea unei prelucrări sau stare de avarie) este întotdeauna asociată cu riscul unei alarme false sau omisiune a unui defect.
Trebuie remarcat faptul că în timp ce amenință dezvoltarea distruge obiecte de defecțiune de extindere pot fi împărțite în trei grupe [24]:
1) Defect foarte rapid (în fracțiuni de secundă sau câteva secunde), care trece într-un accident, sau aproape același defect detectat prea târziu-Du- cu instrumente de diagnosticare disponibile;
2) eșec, capabil să dezvolte într-un accident în câteva minute, precum și eșec, natura și ritmul de dezvoltare, care nu poate fi prezis în mod fiabil pe baza nivelului atins de cunoștințe. Apariția unor astfel de defecte trebuie să fie însoțită de livrarea imediată a echipajului aeronavei pentru a semnala (sau standul de testare de personal) pentru a atrage atenția, pentru a evalua situația și să ia măsurile necesare;
3) eșec, dezvoltarea unor instalații de diagnosticare de numerar detectabile relativ lent sau în acest stadiu incipient că trecerea unui accident în timpul zborului dan-picior pot fi considerate practic excluse. La început, ea naruzhenie o astfel de eroare și este baza predicției AT state.
Intervalul de timp de la debutul simptomelor la căderi periculoase a dezvoltării sale nu este atât de mult un fizic-stvom specificat eșecul ca o măsură a nivelului cunoștințelor noastre despre procesele sale cauze, simptome, și de dezvoltare.
Una dintre problemele practice în domeniul studiilor de diagnostic ale dinamicii defectelor AT este de a reduce numărul de defecte prima și a doua grupă, și, treptat, pentru a „traduce“ ei în al treilea, care se extinde, astfel, posibilitatea de diagnostic precoce si pe termen lung prognozarea SOS-ființă AT. Gradul ridicat de preempțiune a diagnosticului nu doar mărește siguranța (PD), dar, de asemenea, contribuie la o reducere semnificativă a costurilor de operare legate de regularitatea-încălcare ca a zborurilor, AT reparații.
Experiența de operare a soluțiilor AT pentru problemele de diagnostic arată că diagnosticul corect este necesară în primul pas să știe în avans toate stările posibile, pe baza de date a priori statistice și probabilitatea de situații, precum și o serie de caracteristici de diagnostic care răspund la aceste condiții. După cum sa menționat deja, procesul de schimbare calitativă în proprietățile tehnice ale AT este continuu, ceea ce înseamnă că multe dintre statele sale posibile este infinit și chiar nenumărat. Una dintre sarcina de diagnosticare este de a sparge setul de stări ale unui număr finit și mici de clase. În fiecare clasă sunt stări combinate având aceleași proprietăți selectate ca caracteristici de clasificare. În această bază de date a primit metode de diagnostic statistice ale parametrilor enumerate mai sus, ar trebui să fie reale și nepărtinitoare.
Nu toți parametrii care pot fi utilizate în diagnosticul, sunt egale în meaningfulness de informații despre sistemele de operare AT. Unele dintre ele aduc informații corecte cu privire la mai multe proprietăți ale unităților de operare, în timp ce altele sunt extrem de sărace. Desigur, preferința ar trebui să se acorde parametrii de diagnostic, purtând un caracter fluctuant, și nu cele care sunt constante sau schimba foarte lent. [4] De exemplu, zgomotul motorului aeronavei și a vibrațiilor este conferită de numărul de informații au un mare avantaj pentru astfel de semnale inerte rezistente ca temperatura lichidului de răcire, viteza de rotație, etc .. Deși acești parametri precum zgomotul și vibrațiile depinde de stările de funcționare ale unui motor de avion. Prin urmare, în a doua etapă interesantă să ia în considerare problema de interconectare a parametrilor de diagnostic, precum și variația lor posibilă influență asupra reciproc, și pentru a evalua semnificația caracteristici ale diferitelor parametri funcționali AT.
Este bine cunoscut faptul că teoria diagnostic destul de bine descrisă de teoria generală a comunicării, care este una dintre secțiunile teoriei controlului [5]. La serviciul de diagnostic poate pune dispozitive matematice și logice, sistemul însușit conceptele și terminologia. Este necesar doar pentru a găsi interpretarea fizică a formulelor abstracte și punerea în practică a abordărilor prescrise. Astfel, în a treia etapă trebuie să fie confirmată folosind principiile cunoscute ale teoriei informației, semnificația atributelor de diagnostic, precum și cu acest lucru în minte, pentru a forma un diagnostic, și în continuare, să efectueze stări de predicție predotkaznyh. Această parte a lucrării asociate cu cele mai mari dificultăți, deoarece AT sisteme funcționale sunt multivariabile, dar nu toate sunt parametrii esențiali la fel (informative) în anumite circumstanțe specifice.
Referindu-se la interpretarea clasică a structurare de diagnosticare a Birger IA doar o parte din circuitul de complement (Fig.1.1) [4].
recunoaștere și clasificare