Deoarece 2019 ERA-GLONASS în fiecare mașină nouă

Efectuați oricare dintre Vesta, chiar și în cele mai solicitate echipamentului pe tavan lângă lumina curtoazie conducătorului auto are un buton SOS. Și aceasta - principala realizare până în prezent a proiectului ERA-GLONASS răspuns de urgență la sistemul global de navigație prin satelit.

După apăsarea butonului SOS, „telefonul mobil“ nu se va conecta numai masina cu operatorul de urgență, dar, de asemenea, să trimită un pachet de date la rețea cu privire la masina, inclusiv coordonatele sale, VIN-număr, viteza, cantitatea de sarcini de șoc, de culoare auto, și chiar tipul de combustibil.

Și oferă un mod automat semnal de primejdie - doar în cazul, când, după un accident în salon nu a existat nici unul care este capabil de a apăsa butonul. Sistemul va da un semnal SOS atunci când a declanșat senzor de șoc, pe un operator call-center va efectua un apel de test în mașină, iar în cazul în care nu există nici un răspuns - trimite echipele de salvare la coordonatele specificate.

Ideea unui mai mult decat bine, și chiar dacă la viteza de deplasare a ambulanțe și acțiunile medicilor de influență ERA-GLONASS nu mai este în vigoare. Dar o notificare numai instantanee a unui accident promite să accelereze sosirea unei treimi din asistenta medicala primara, care ar putea salva aproximativ patru mii de vieți pe an. În România, este deosebit de important, deoarece, conform statisticilor de pe drumurile noastre, la momentul accidentului a ucis doar 3% din victime și 56% dintre victime - aceasta nu așteptați pentru îngrijiri medicale. Este la fel de important ca SEC va permite sigure, și cum să reacționeze atunci când serviciile de urgență, iar aceste date nu pot fi corectate, iar acestea vor fi oferite la cerere pe mâini și va lua în considerare în instanța de judecată.

În plus, anul viitor, un control al sistemului va fi transferat de la Ministerul Transporturilor a stabilit în această vară la stat SA GLONASS, care a primit dreptul de a furniza servicii cu plată suplimentare. Ie ext-Renny provocare va rămâne liber, dar, în plus față de butonul SOS în mașinile va fi un alt - „comercial“. Și apoi - posibilitățile de nemărginite de câmp dren! Apelați un camion de remorcare, comisarul de urgență sau a unei defecțiuni, modem încorporat poate fi utilizat pentru pornire de la distanță, și radio pe Internet sau de diagnosticare on-line a masinii ... strategia de afaceri a SA GLONASS este acum axat pe găsirea de parteneri care vor folosi „Era“ pentru serviciile de securitate și de căutare , de monitorizare a traficului, calcule pe drumurile cu taxă, și în mod ideal - și asigurarea telemetrie în cazul în care asigurătorul oferă tarifare individuale pe baza informațiilor cu privire la modul de conducere a proprietarului de automobile. În viitor - integrarea cu complexul chinez tema europeană SIS prin satelit Galileo Beidou și chiar conducere fără pilot.

Iată o nouă eră vine pentru toate mașinile din România. Pentru toată lumea, dar nu imediat.

Ca urmare, până la sfârșitul acestui an, ERA-GLONASS apar în mod oficial, în cel mai bun caz pentru 17 de mașini noi, care se pregătesc să meargă la piața noastră. Dintre acestea, majoritatea - autoutilitare, camioane și autobuze cu un modul simplificat „manual“, dar din cauza autoturisme, cu excepția Lada, cel mai apropiat lucru de „Era“ crossover de chinez Changan CS35.

Masinile lor cu buton de alarmă gătești Ford, Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche, BMW, Geely, Mitsubishi, Bentley, Nissan, FAW, Dongfeng, Changan, MAN, Iveco, Kamaz și KAVZ. Cu toate acestea, mulți producători spun întârzie introducerea de noi modele evaziv, și alte „secrete“ în mod clar că nu exclude nici o suspendare de vânzare sau închiderea afacerii cu totul în România. Apropo, unul dintre motivele cele mai convingătoare care au forțat General Motors Corp. aproape de colaps de afaceri în țara noastră, a existat o cerință de a dota vehiculele dispozitive ERA-GLONASS.

Problema nu este prețul unui „buton“: un set de „fier“ pentru „Era“ este în valoare de 100-200 de euro - în funcție de faptul dacă există în accelerometre ea proprii, giroscop, sau difuzoare. Cu toate că, având în vedere prezentul curs, și este mult. Dar certificarea acestor dispozitive este de trei ordine de mărime - aproximativ o mie de ori - scump!

Acest proces constă în două etape. În primul rând, sisteme electronice de bord „Era“ trebuie să fie testate pentru conformitatea cu cele unsprezece standarde naționale, inclusiv teste de compatibilitate electromagnetică, vibrații, protecție împotriva prafului și a umezelii și calitatea sunetului. În același timp, aveți nevoie pentru a obține un certificat pentru sistemul de management al calitatii ISO 9001 pentru plante, care produc componente pentru „Era“.

Și numai atunci acesta este trimis la testul masina in sine cu echipamentul instalat. În cazul unui autoturism OTTS trebuie să treacă două teste de impact (frontale și laterale ale regulamentelor CEE-ONU №№94 și 95), în care se verifică dacă notificarea automată a alarmei este trimis.

După primirea datelor din aparat și din baza de date de trafic, ERA produce carte de accident, în cazul în care, în plus față de coordonatele de timp și trece-croitori date a vehiculului pot reflecta, de asemenea, informații utile pentru salvatori: de exemplu, tipul de combustibil, numărul de pasageri cu centuri și gravitatea daunelor pe baza nivelului de congestie. Cartela SIM a fiecărui terminal are numărul său propriu, care va fi introdus în pașaportul vehiculului

Puteți salva, dacă, de exemplu, utilizați un set gata de cumpărare, dar atâta timp cât un set de certificate „la cheie“ este doar în compania Perm Telecom Fort. În plus față de mașinile de import nu este o opțiune: acestea trebuie să fie echipate cu un „Era“ automat, instalat pe linia de asamblare a fabricii „mama“.

In timp ce ERA-GLONASS administrează un centru de apel în partea de sud-vest de Moscova, și cinci operatori care se ocupe de semnale de testare

Aceste costuri, desigur, se va reflecta în prețuri, cu toate că de mult va depinde de cât de bine fiecare sistem va unifica pentru diferite mărci și modele.

Informații pe site-ul „Era“ reflectă numărul de apeluri de test: aproape zece mii de diferite puncte ale țării. Dar călcâiul lui Ahile al sistemului pe care chiar și drumurile federale acoperite de rețeaua GSM doar cu 96,6%. În general, doar jumătate din toate drumurile românești acoperite cu comunicarea celulară netezit

Este ușor să se presupună că, pentru importatorii de automobile Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, Bugatti si alte branduri, care sunt vândute în România, aproape o bucata, nevoia de a investi și de a sacrifica cateva masini din fiecare model pentru testele de coliziune pune sub semnul întrebării însăși semnificația lucrează în piața noastră.

- Vedem o amenințare, dar suntem încrezători că deciziile corecte vor fi găsite în ceea ce privește micii producători exclusiv și - a declarat Vagif Bikulov, director al diviziei de lux a companiei Avilon, care importă în România Ferrari, Aston Martin, Maserati si Bugatti.

Comune auto pozitia exprimata ca aceasta: „Cu tot sistemul ERA-GLONASS necesară în sine, guvernul ar trebui să acorde o atenție la momentul lansării sale și se înmoaie standardele de testare prea stricte.“ Prima cerere de revizuire a condițiilor pentru industria de automobile au fost realizate în această vară: câteva companii au început să facă lobby pentru amânarea punerii în aplicare en-gros a „Era“, să solicite recunoașterea testelor de certificare străine, precum și scutiri pentru serii mici de vehicule - asemănarea de a fi în Europa de către sistemul eCall va fi scutit vehiculele cu volumul producția de mai puțin de o mie de ani.

Furnizorii de automobile selectați independent terminale. Acum, în România lucrează cel puțin treisprezece companii rusești sunt gata să furnizeze „umplutura“ pentru „Era“, plus o duzină de externe, inclusiv Continental, Hyundai Mobis, Valeo, Peiker, Denso, Fujitsu Zece. Cu toate acestea, chiar și în companiile românești, sunt importate aproape toate componentele, inclusiv chineză chips-uri GLONASS / GPS, astfel încât prețul este încă dependentă de rata de schimb

Interesant, nici Ministerul Industriei sau Rosstandart încă oficial poziția sa nu a sunat. Dar, probabil, este pe cale să apară concesii pentru vehiculele cu volum redus - nu în ultimul rând pentru că este avtoeksklyuziva cumpărătorii de multe ori sunt cei care stabilesc regulile de joc, inclusiv „Era“. Dar, pe relaxarea cerințelor tehnice și amânarea masei de autoturisme și camioane pentru a conta, nu părea meritat, mai ales pe fundalul a ceea ce este deja acolo și dispozitive care au trecut de certificare în conformitate cu reglementările în vigoare.

Dar o lovitură va fi toate „gri“ importatorii de mașini noi, pentru că fără „Era“ nu va fi capabil de a obține pașaportul tehnic la vamă. La importul privat de autoturisme uzate nu este afectată (în acest caz, nu este necesar OTTS), cât și în ansamblu actuale proprietarii de-a auto-ERA GLONASS privati ​​abia atinge.

Pare a fi bun: vehicule echiparea obligatorie buton de panică deja în uz, nimeni nu are nevoie. Pe de altă parte, nu oferă posibilitatea de mașini voluntare și dotarea după vânzare. Din cunoștințele noastre, un astfel de sistem de unități, acestea sunt încă în dezvoltare sau de certificare, iar piața va veni mult mai târziu. Un păcat - pentru că nu doar mașini noi în accident.