Defect motoarele cu injecție, cu defecte

Luați în considerare defectul de bază:

1 - în cazul în care motorul nu pornește;

2 - în cazul în care motorul nu îndeplinește cerințele operaționale.

Pentru diagnosticarea completă a cauzelor eșecului și reducerea determinarea defectului de distribuție trebuie să aibă și să includă în sistemul de control al motorului cu ardere internă, echipamentul imediat următor:

- ecartament de combustibil;

Verificați dacă există un calculator de management al motorului, adică. Este, când contactul se aprinde lampa de diagnosticare și apoi se stinge și auziți lucrarea de sunet elektrobenzonasosa. Prin urmare, computerul într-un fel funcționează pe managementul motorului.

Verificarea presiunii în conducta de combustibil, care trebuie să fie în intervalul 2.5-3.0 kg / cm2 și la o pompă de benzină este oprit scadă lent.

Cranking arborele cotit și instrumentul de scanare Group uite parametrul Bitstop (oprire semn al motorului), care urmează să fie defilat la un starter arbore cotit HET. Acest lucru indică faptul că computerul primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, pentru a începe procesul de scânteilor.

Dacă există o scânteie la scânteie, atunci când sunt vizualizate printr-o protecție la supratensiuni de înaltă tensiune, computerul are control deplin asupra motorului cu ardere internă, și, prin urmare, motivul pentru care motorul cu ardere internă nu pornește, minciuni, cel mai probabil în mecanica cu motor. Este, în general, circuite sau deschise sau violare de sincronizare. De asemenea, este ușor de determinat. În primul caz, prin gâtul de umplere cu ulei se poate observa că, atunci când cranking arborii cu came sunt la locul lor. În al doilea caz, calendarul încălcare este verificată după comprimarea în cilindrii. Diferite compresie în cilindri indică în principal, acest lucru.

1. În cazul în care Ebn nu funcționează. cauzele defectului poate fi o defecțiune a pompei relee ibn, defecțiune electrică a circuitului de comandă sau de comutare Ibn și blocarea filtrelor de combustibil. Imediat releu deconectare Ibn circuitat rândul său și conectați circuitul de comandă (pentru toate contactele din placa de releu dispuse perpendicular). Dacă Ibn câștigat vina în comutarea releului, în cazul în care nu, testerul măsoară rezistența Ebn cu o masă prin aceeași persoană de contact. Absența rezistenței indică faptul că ruperea este Ibn (blocat pe pensula sau circuitul de comandă a motorului este defect armatură Ibn). În cazul în care rezistența circuitului este în intervalul de 1,5 ohmi, atunci acest lucru indică faptul că circuitul de alimentare și de lichidare Ebn OK, dar cât timp pompa nu va funcționa.

Este posibil și această opțiune pe care computerul controlează Ibn, Ibn funcționează urechea și presiunea carburantului nu este. De obicei, este rupt sau deșurubați montant de combustibil. În orice caz, trebuie să caute vina în sistemul de alimentare cu combustibil. Trebuie întotdeauna să urmărească cauza principala a acestei:

- plajă lămpi de diagnosticare;

- viguros contacte de releu.

Ocazional, computerul se blochează prin managementul Ebn. Verificați circuitul de serviciu cu ajutorul funcției de diagnosticare, logare în managementul IM, inclusiv Ibn releu.

2. În cazul în care parametrul arborelui cotit al motorului de derulare Bitstop (oprire semn al motorului) - IS este probabil defect de sincronizare unghiulară senzor, sau este defect circuitul de la calculator. Circuitul dispozitivului monitorizat în cazul în care un cod de activ 53, iar performanța senzorului de rezistență, care trebuie să fie în termen de 700-780 ohmi (din experiență - suficientă rezistență pentru senzor și 620 ohmi).

3. Dacă există un semnal de sincronizare de la senzorul unghiular, și nu există nici o scânteie, apoi verificați puterea bobinelor de aprindere (15 + 12B administrat la aprindere) precum și cablurile de control la scurtcircuit la calculator, fără comunicare cu carcasa vehiculului (piste 1 și 20) . În cazul în care firele de control sunt conectate la corpul vehiculului (în cazul în care cablarea încălcarea) atunci când deconectat vina, atunci aceasta va conduce imediat la o expunere scurt-circuit. Rareori sunt localizate imediat bobina de aprindere 2, dar este posibil.

ECU-ul, de asemenea, merge rar canal de control imediat RS 2 format din putere tranzistori componente, dar mai probabil decât randamentul de 2 bobine de aprindere. Ar mai fi părți, calculatorul reparat cu ușurință.

Sunt momente când totul în mod corect, iar motorul cu ardere internă nu va porni. De regulă, un lăcătuș lipsit de experiență, văzând că codul de eroare ECU nu este listat, nu acorde atenție la ceea ce temperatura indică senzorul de temperatură a lichidului de răcire. nici un cod de eroare, iar ECU emite un senzor de informații incorecte despre temperatura motorului cu ardere internă, cum ar fi motor și 170˚, practic, nu începe. Pentru conducătorii auto se poate face acest lucru pentru a deconecta conectorul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și încercați să porniți motorul. Dacă motorul cu ardere internă pornește, atunci, deoarece acestea sunt identice în parametrii lor pentru continuare funcționarea normală a senzorului de temperatură a motorului interschimbate și fluid.

Un alt motiv pentru care motorul nu pornește, acesta poate fi, poziția pedalei de accelerație eșec TPS. Sortare prin dispozitivul de depanare diagnosticare nu este, iar parametrul THR este mai mare de 80% în cazul în care este oprită alimentarea cu combustibil. Vom proceda în același mod ca și cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Deconectați conectorul TPS de la senzorul și motorul cu ardere internă ar trebui să înceapă. Dar aceste defecte de temperatura lichidului de răcire și TPS sunt de asemenea posibile, și din vina calculatorului.

Pentru un diagnostic complet KMSUD trebuie să aibă un lucru bun:

În cazul în care motorul cu ardere internă nu îndeplinește cerințele, și are o calitate slabă plimbare, există atât de multe opțiuni și un domeniu mare pentru munca de creație. Mă voi concentra pe cele mai comune variante, dar fiecare a fost cu evidenția meu, pentru că este pur și simplu imposibil de a acoperi toate. Deci, ia în considerare următoarele opțiuni:

- puterea motorului nu este dezvoltat;

- zdruncinături, dips, zvârcolindu;

- funcționare instabilă a motorului cu ardere internă este la ralanti;

- motor crește brusc (turatii);

face imediat o rezervare, că în toate aceste cazuri, nu va afecta problema de defectare a părții mecanice a motorului, dar vom lua în considerare doar defecțiunea sistemului de control intern al motorului cu ardere, adică. Este, sistemul de injecție de combustibil și sistemul de control al aprinderii.