Cine a creat avionul care a inventat avionul care a inventat avionul

Aeronavele frecvent numit aeronava, care este destinat pentru zborul în atmosfera Pământului din cauza motopropulsor tradeaza unitatea de tracțiune. Unitatea cuprinde piese fixe, cum ar fi aripi și fuzelaj în sine. Principala diferență de balon și dirijabil este utilizarea de aerodinamica, nu aerostatică care creează lift în zbor.

Pentru prima dată termenul „planul“ a fost folosit în 1857 de către căpitanul NM Sokovnin. El este cuvântul aplicat pentru balon controlat. De asemenea, în 1863, un jurnalist AV Ewald folosit cuvântul „avion“ în articolul său „Aeronautică“. Articolul a fost prima propunere de a crea un astfel de aparat de zbor numit „avion“.

Cine a inventat avionul?

Prima mențiune istorică a aeronavei erau încă în vechea literatură indiană. Acesta descrie un ipotetic mașini de zbor - Vimana. În folclorul aproape tuturor națiunilor este menționată aeronavei, cum ar fi covor sau stupa de zbor, care a zburat Baba Yaga.

Primul tester, care a sugerat conceptul de unitate cu drepturi depline de zbor cu motor separat și cu aripi fixe, a fost un englez Dzhordzh Keyli. Lucrările sale datează de la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

J. Proceedings. Keighley în domeniul aviatic

Evoluțiile Kaylee au început să pună în aplicare începând cu 1796, când a început să studieze în mod activ zborul păsărilor. În 1799 a fost făcut un disc de argint, care a fost aplicat pentru a le-a inventat o aeronavă, și o diagramă de forțe a fost aplicată pe partea din spate a discului, care permite zborului. Aplicată la dispozitivul de disc a fost foarte similar cu o barcă, dar a avut încă partea principală a aeronavei. Din acest motiv, putem spune că J. Kaylee poate fi considerată ca o persoană care a crezut la toate piesele de aeronave de bază.

Deoarece 1804 cercetatorii au efectuat o serie de experimente legate de proprietățile aerodinamice. În acest fel, ei nou sistem rotativ pentru studierea suprafeței a fost creată. Cu această setare, capabil să măsoare forța de obiecte de ridicare, în funcție de unghiul de atac. Trebuie remarcat faptul că datele sunt suficient de exacte. Ca rezultat, după experimente sa stabilit mai întâi planor, care ar acoperi până la 27 de metri, zona aripa a fost de aproape 1 mp. m.

O altă creație a designerului a fost înregistrat în Revista Mecanică revista articol. A fost un discurs despre parașuta controlată, care este echipat cu un plan orizontal.

Cu toate acestea, cele mai mari realizări este crearea de aeronave Keighley în mărime completă. Prima mașină a fost construită în 1809. Mașina a fost echipată cu o aripă fixă ​​și a avut un decupaj pentru aterizarea pilot. Ridicarea trebuie efectuată cu ajutorul unor aripi aripi, dar în unitatea de capăt și nu a zbura. Al doilea dispozitiv a fost fabricat în 1894, în același mod ca și predecesorul său. Diferența principală a fost prezența unei parti mobile cu roți și fuselajul sub forma unei bărci. Pilotul însuși a acționat ca o instalație de putere, sau mai degrabă mușchii săi. Ca urmare, testele au arătat că, atunci când accelerează dintr-o pantă a avut posibilitatea de a lua-off, dar numai cu o sarcină mică. nu a fost posibil pentru a ridica adult.

Designerul a fost proiectarea alte aeronave, cum ar fi dirijabile, dar dezvoltarea în continuare nu au primit.

Cine a inventat avionul?

Evoluții William Henson

Prezenta invenție poate fi atribuită designerului englez William Henson, care în 1849 a primit un brevet pentru un nou proiect de aeronave.

O aeronavă Henson, de asemenea, desemnat ca „echipajul de aer cu abur.“ Ansamblul aripa a fost în scondrii structura sa, coaste și rack-uri, toate acestea au fost dezvoltate în continuare în avion. piele aripa are două sensuri, deoarece nervurile au diferite contururi de curbură. grinzi longitudinale au fost folosite pentru a facilita construcția, este posibil să se facă aripa goală la interior și mai ușor.

Avioane Henson

Aripa a fost atașat la partea de sus a fuselajului. In motorul caz scripting, care antrenează două șurub de tip împingere. De asemenea, fuselaj are spațiu pentru pasageri și echipaj.

Ampenaj atașat la partea din spate a carcasei. Ea a pieselor, și anume cârme, în ceea ce privește chila în mișcare, acesta a fost fixat. Proiectarea dispozitivului nu a avut eleroane, prin care ar putea să apară banca, dar proiectantul rezolvă această problemă prin schimbarea vitezei de șuruburi. Toate acestea au fost crearea a trei axe șasiu cu roata din față.

Evoluții Nicholas Afanasevicha Teleshova

În ceea ce Imperiul roman, prima aeronava a fost propus de designerul NA Teleshov în 1864. Proiectul de design a fost numit „sistem de zborul cu balonul“, care, în planul inițial trebuie să fie capabil să transporte 120 de pasageri la bord. Aeronava a fost conceput ca o aripă monoplan metalică dispusă pe carcasa superioară. Secțiunea dreptunghiulară a părții interioare a fuselajului a fost de a avea două punți pentru pasageri.

NA Teleshov - plan (proiect)

Trebuie remarcat faptul că aripa propusă a avut o alungire redusă la parametri mari geometrice ale fuselajului. Wings a avut un profil ușor curbat și conic la capete. Cabină dublă permis să crească puterea lor reducând în același timp greutatea totală. Datorită sistemului de schelete și acolade trebuiau aripi pentru a rezista la suprasarcină mare.

aparat este controlat printr-un sistem de cârmele și înălțime. Întreaga construcție în aer ar trebui să ridice motor cu aburi, care se rotește un șurub de împingere. Trebuie remarcat faptul că centrala electrică foarte a fost plasată în mijlocul corpului navei și șurub împreună un copac mare. Pentru a compensa centrul de greutate în timpul zborului mașina trebuie să fie echipată cu o greutate suplimentară, care a trebuit să fie mutat cu porțiunea de nas la coada sau invers. Avionul nu avea propriul sistem de șasiu, astfel încât pe termen a fost efectuată cu utilizarea șasiului de rulare. Desigur, toate acestea nu a fost tradusă în realitate.

de dezvoltare a aeronavelor Aleksandrom Fedorovichem Mozhayskim

AF ofițer de marină Mozhajskij la sfârșitul secolului al XIX-lea a început să lucreze în mod activ la crearea aeronavei, care mai târziu a fost făcută o mărime naturală. Din păcate, detaliile nu sunt salvate pe testele. Cu toate acestea, unele surse susțin că zborul completă nu a avut loc. realizarea maximă a fost instalație de separare de scurtă durată, cu pilotul. Deoarece motorul cu aburi centrală electrică a fost utilizată cu putere insuficientă.

Acest lucru nu este tot de dezvoltare din lume de aeronave care utilizează motoare cu aburi ca unități de putere. Cu toate acestea, problema principală a eșecului a fost lipsa de evoluțiile în domeniul proiectării bazelor de date și aerodinamica pentru vehicule de zbor.

Cine a creat avionul?

Primul avion din lume, care este capabil să efectueze o separare și de zbor. Dezvoltarea fraților Wright.

Prima experienta de succes de proiectare a unei aeronave care ar putea zbura, face parte din frații Wright. Wilbur și Orville Wright a botezat creația sa ca „Flyer 1“. Primul zbor al acestui avion a avut loc înseamnă 17. 12.1903 ani. După separarea de masina Pământului a fost în aer 59 de secunde, pentru care a reușit să zboare 260 de metri. La acest designerii nu au oprit, modelul modificat în 1904, pentru prima dată a fost în măsură să efectueze zborul într-un cerc. Un an mai târziu, în 1905, a fost făcut un zbor de la distanță de 39 de kilometri de-a lungul unui traseu închis.

Avionul a fost echipat cu un motor pe benzină și elice din lemn, acesta a fost stabilit pe un cadru de lemn din molid. Anvergura în aparatul a fost egală cu 12 metri, iar greutatea 283 kg. Trebuie remarcat faptul că puterea-planta în sine, care a dat din 9 kW, cântărește 77 kg. Pentru construirea întregului frați mașină a petrecut aproximativ o mie de dolari. Full avion șasiu Wright nu a folosit pentru a rula incepand cu direcția de zbor catapulta din lemn.

Porniți industria aeronautică din România

Trebuie remarcat faptul că crearea de aeronave ușor rămas în urma evoluțiilor la nivel mondial, deoarece cea mai mare parte accentul se pune pe crearea de dirijabile, care sunt planificate pentru a fi utilizate în scopuri militare. de preferat, de asemenea, crearea de elicoptere mai. Un prim exemplu este „AeroMobile“ constructor VV Tatarinov, care a fost alocată pentru construcția de 50 mii de ruble în 1909. În plus, au existat mai multe donații și posibile de asistență din partea sponsorilor. Ca urmare, proiectul a cheltuit sume mari de bani, iar rezultatul este zero. După eșecul acestui design aproape orice designer nu a putut obține subvenții pentru a dezvolta propriile proiecte, dintre care mulți au fost promițătoare.

Cu toate acestea, după noroc frații Wright, Guvernul român a decis să achiziționeze propriile lor mașini zburătoare. În acest caz, cumpara un avion „Flyer 1“ nu a făcut-o. Acesta a decis să configurați dispozitivul pe cont propriu, dar nu a fost o problemă - designerii români nu au mai văzut un avion și sunt familiarizați cu particularitățile creației sale. Din acest motiv, sa observat că de multe eșecuri și accidente chiar și în timpul unităților premergătoare.

Dezvoltare Igorya Sikorskogo

Cel mai faimos design-Sikorsky, desigur, este planul „Ilya Muromets“, care a fost făcută pe baza mașinii „cavaler român.“ Trebuie remarcat faptul că mașina este un mod fundamental nou și în mod semnificativ diferit de primul aparat. A fost schimbat la toate, cu excepția design-circuit total. Ea a lucrat la crearea unui grup de cei mai buni designeri din țară, în frunte cu Igorem Sikorskim.

„Muromets“, a fost echipat cu patru motoare de tip „Argus“, cu o capacitate de 100 de cai putere. Acest lucru a permis dispozitivul are un lift foarte mare. Începând cu 1915, unele modele echipate cu un BV3 motor de tip P, el a avut 6 cilindri și echipate cu radiator de răcire cu apă. Acest aparat de zbor adevărat poate fi considerat ca fiind primul avion din lume pentru traficul de pasageri, astfel cum a fost separat de interior din cabina de pilotaj, dormitoare și chiar și o toaletă cu o cadă de baie. De asemenea, la bordul vehiculului a avut iluminat electric și de încălzire de la motor. impulsionate de dezvoltare a industriei de aeronave a fost începutul primului război mondial.

Primul avion „Ilia Muromets“ a fost făcută în toamna anului 1913. Mai multe despre mașină de test eșuat stabilit mai multe recorduri mondiale. Prima înregistrare de serviciu a fost stabilit 12.12.1913 an, atunci când a fost posibil să se facă un zbor cu o sarcină utilă de 1,1 tone la bord. Exact stabilit o luna un record cu 16 de persoane și un câine la bordul unității, cu greutatea totală a ajuns la 1,2 tone. Controlul aeronavei în sine furnizat Sikorski designer.

În 1914, pe baza „Muromets“ a fost facut hidroavion cu motoare mai puternice, a fost cel mai mare hidroavion din lume, înainte de 1917.

Aceasta masina face parte din primul zbor al intervalului când a fost efectuat zborul de la Sankt Petersburg la Kiev doar o călătorie. În timpul zborului a fost atins, iar altitudinea maximă la 2 km, în timp ce la bord erau 10 de persoane. Toate acestea au avut loc pe an 06.05.1914. Traseul de zbor a reușit să treacă timp de 6,5 ore.

Toate aceste realizări și evoluții vor contribui la dezvoltarea în continuare a industriei aviației în România și în întreaga lume.