Caseta dsg7 - că nu este la fel funcționează și ce se rupe

Printre șoferii merge o mulțime de tot felul de povești de groază. Una dintre cele mai populare astăzi - o cutie de viteze DSG robotizate în vehiculele Volkswagen Group. Spasmodice, lipsuri în tracțiune și costul prohibitiv de reparații - aceasta este ceea ce toată lumea se teme. Încercați să înțeleagă modul în care aceste temeri sunt justificate.

Care este cutia de viteze DSG și de unde a venit?

DSG vine de la Direkt Schalt Getrieb, literalmente tradus din germană - "cutie directă Power Transmission". Aceasta este una din mai multe specii preselektivnoy cutii robotizate cu doua ctsepleniyami.

După cum se știe, „robot“ este o cutie mecanică, dar cu control automat. Atunci când este necesar să se schimbe viteza, computerul dă instrucțiuni dispozitivului de acționare, care este deconectat de la comandantul discului de ambreiaj, deconectând astfel motorul și cutia este deplasată cu arbori de transmisie, și apoi conectați roțile din spate, reluarea procesului de transmitere a cuplului.

Trebuie să spun că această operație, calculatorul nu face întotdeauna rapid - de multe ori timpul de care are nevoie chiar mai mult decât conducătorul auto. Despre conducere dinamică și chiar mai mult sport la cutia de viteze robotizate de obicei poate fi vorba.

Este destul de o alta - o cutie cu dublu ambreiaj! Conceptul unui inginer francez a inventat PPC Adolf Kegress. Înainte de modul în primul rând mondial, a lucrat în garajul privat al II-lea și Nicolae a inventat propulsia pe șenile roți pentru rege „Packard“, dar asta e altă poveste.

La sfârșitul anilor '30, când a descris Kegress principiul transmisiei cu dublu ambreiaj, tehnologia nu a permis să facă un prototip, design-ul și uitat până la începutul anilor '80. Apoi, caseta progresivă testat pentru Ford Fiesta, Ford Ranger și Peugeot 205, iar apoi a pus pe curse Audi si Porsche.

Cum DSG?

După cum se poate observa din schema, conducând disc de ambreiaj, care se rotește motorul se află între două discuri acționate asociate cu cutia. Un disc este conectat la arborele roții dințate a unui număr impar de roți dințate (1,3 ff) iar al doilea - la arborele treptele de viteze (2,4 ff). Axe de ambreiaj sunt dispuse pe o axă ca și matrioșkăi - unul în interiorul celuilalt.

Atunci când o mașină cu pornire manuală, pe un disc de conducere este apăsată numai „ciudat“ unitate, și începe să se miște în prima treaptă de viteză. În acest moment, numărul de rotații pe treapta a doua chotnom, și atunci când pentru a comuta la partea de sus, de pe discul de master este deconectat de „ciudat“ și se alătură imediat „o chiar“.

În timp ce lucra la un număr impar de spire, în a treia transmisie și așa mai departe. Prin urmare, comutarea are loc rapid - mai repede decât se poate face orice punct de vedere fizic, chiar și șoferul cel mai priceput. Acest tip de CPT numit preselektivnoy din pre- ( „înainte“, „în avans“) și selectați ( „alegere“).

DSG - nu este singurul preselekta

În plus față de cutia de viteze DSG, există mai multe tipuri de preselektivnoy „roboți“. De exemplu, la Porsche sta, PDK, dezvoltat în parteneriat cu ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz și Ferrari au folosit firma caseta Getrag, iar Fiat a dezvoltat propriul „robot» TCT, care sunt echipate cu toate modelele Alfa Romeo, și, de asemenea, Dodge Dart.

De asemenea, există multe transmisie cu dublu ambreiaj diferite pentru scopuri speciale. De exemplu, o versiune sport a producătorului Oerlikon Graziano pentru superpenalty McLaren 12C sau proiectat pentru unitatea de utilaje agricole grele de la John Deere tractoare.

În general, o mulțime de cutii de preselektivnoy si notorietate a folksvagenovsky numai DSG. Mă întreb de ce? În mare parte datorită faptului că acesta este primul schimbătorul de viteze DSG, acestea au început să fie utilizate în producția de masă de automobile. Dar sunt subtilități de proiectare ...

Nu toate sunt la fel de utile DSG

Este această versiune folksvagenovskogo preselektiva a câștigat faima ca un nod nu a reușit. Deși pierderea este redus la minim, iar caseta a lucrat foarte eficient, a apărut cu confortul și fiabilitatea, problemele pe care le descriem în detaliu mai jos.

Deci, în grade diferite, să fie teamă să fie doar „uscat» DSG cu șapte trepte. Toate celelalte roboți opțiuni preselektivnoy funcționează fără plângeri inutile.

6 trepte cutie opțională DSG

În cazul în care vă puteți întâlni DSG

Acum, Volkswagen paralel cu utilizarea tuturor celor trei versiuni ale DSG, precum S-tronic și PDK. Cum de a identifica o masina care este în valoare de șapte trepte DSG cu dublu ambreiaj DQ200 uscat, ceea ce poate cauza probleme în funcționarea?

Șapte pași „umed» DSG, precum S-tronic se găsesc în mod exclusiv pe Audi.

Ce probleme da DSG?

Imediat merită menționat faptul că zeci de mii de șoferi conduc masinile lor la șapte pași „robotul“ și indiferent de ceea ce nu se plâng. Cu toate acestea, proporția celor care sunt nemulțumiți de cumpărare, încă destul de mare. Ce-i îngrijorează?

• Labagii atunci când deplasarea în sus sau în jos - cel mai comun defect. El a invocat faptul că discurile de ambreiaj uscate sunt închise prea repede. Efectul este de aproximativ aceeași, în cazul în care mașina cu „mecanica“ pentru a arunca pedala de ambreiaj, atunci când comutare.
• Alte sunete în munca lor. Clank, rattle sau alt zgomot.
• Pierderea de tracțiune pe accelerație. discuri de ambreiaj nu sunt cuplate între ele în mod corespunzător, iar mașina nu răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Situația este deosebit de periculoasă atunci când depășire pe drumuri de țară.

Care descompune în cutie DSG?

Problema este de rău augur ambreiaj uscat. Volkswagen îndoieli cu privire la calitatea constructiei nu produce, numai structura rigidă nu tolerează software-ul „buggy“. Furnizorul principal al problemelor - este „creierul“ din cutie, adică, modulul mecatronic care controlează ambreiajul și cutia de viteze în sine.

Există, totuși, și alte daune. De exemplu, uzura prematură a furcii lagărului sau arborele ambreiajului, precum și acumularea de murdărie pe senzori și contactele ... Sunt destul de rare, nu mai frecvent decât oricare alte transmisii.

Ar trebui să iau o mașină cu șapte trepte DSG?

Dacă alegeți o mașină folosită, atunci cu siguranta nu. În primii ani ai problema a fost de vârf a problemelor cu caseta, iar cumpărătorul acestei mașini intră automat riscul. Costurile de reparare pot fi inutil de mare, și complicații din revânzarea în viitor va fi mult oricum.

A se vedea, de asemenea:

Nu știu despre vanzatori Ford, dar eu sincer, dealer Skoda, a avertizat că, dacă mașinile opresc lung (cel puțin 1 minut), apoi pentru performanță de siguranță DSG-7 este mai bine pentru a pune pe un neutru sau parcare. Apoi am găsit recomandările producătorului, în care a fost scris că dețin o lungă apăsată pedala de frână pentru modurile de caseta „unitate“, „Sport“ sau „Reverse“ duce la supraîncălzirea modulului tubului de vid și începe să eșueze. Includeți neutru sau parcare pentru scurt (mai puțin de un minut) oprește - este de a ucide caseta chiar mai repede datorită faptului că, în momentul în care prima transmitere a modulului tub de vid sunt puternic încărcate în curs de pregătire pentru includerea transferului 1.

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...