asr de control al tracțiunii
Producătorii produc o varietate de sisteme, a cărei acțiune are ca scop îmbunătățirea siguranței circulației cu mașina. În sunt utilizate vehicule moderne, dezvoltări, cum ar fi frânele anti-blocare, stabilitatea sistemului cursului de schimb, asistentul electronic, care distribuie forțele de frânare, și multe altele. A fost o serie de astfel de sisteme aparține sistemul de tracțiune numit ASR. În articolul de astăzi vom vorbi despre modul în care funcționează și ceea ce este instalat în vehicule, și observăm, de asemenea, aspectele pozitive ale utilizării sale.
Controlul tracțiunii funcția este numit, este o caracteristică de siguranță activă mașini, a căror acțiune este menită să asigure păstrarea de tracțiune cu mașinile de drum. Antibuks protejează perechea de roți de conducere de la alunecarea pe un drumuri alunecos sau ud, în timpul accelerării, pornire bruscă sau în timpul manevrelor, a căror punere în aplicare are loc la viteză mare.
Abreviere ASR este cele mai comune sisteme de control al tracțiunii de desemnare. literalmente tradus, sună ca „sistem de control automat derapaj“. Diverși producători internaționali numesc astfel de blocuri intelectuale în mod diferit. De exemplu, "Toyota" reprezintă indicele lor «TRC», «Volvo» - «STC», «Opel» - «DSA» etc.
Control tractiune, de obicei, lucrează în strânsă colaborare cu ABS și sistem dinamic rata de conservare, dar uneori funcționează și în afară, ca o unitate independentă.
Cum antibuks?
Moduri de a controla viteza roții la antibuksa două - prin frânarea prea repede roata de rotație, sau prin reducerea cuplului de funcționare a unităților de putere ale mașinii. Prima metodă este utilizată la viteze care să nu depășească marca de 80 km / h, a doua - în timp ce se deplasează la viteze de peste acest nivel.
Reglementarea imediată a lucrărilor implicate în unitatea de control. Se citește și procesează informații de la senzori multipli care monitorizează aproape toți parametrii de funcționare a unui vehicul cu motor. Deoarece unitatea de control a senzorilor interoghează accelerația unghiulară a axului de antrenare roata, măsoară viteza de deplasare a mașinii, nu numai drept, dar, de asemenea, curbat, masurata in timp ce trece căile complicate, precum și stabili wheelspin magnitudine, comparând vitezele unghiulare ale master și slave pereche. Bazat pe unitatea de control de performanță de citire diferite elemente de acționare acționează care afectează funcționarea sistemului de frânare și motorul.
Schimbarea cicluri a forței de frânare. Aceasta are loc în trei faze principale: creșterea nivelului presiunii în circuitul de frânare, economisind valorile atinse la un anumit nivel, pentru a reseta la valorile originale. Presurizare promovează frânarea roților alunecării. Folosind pompe de alimentare inversă este asigurarea unui anumit nivel de presiune, în special cilindrul de frână, astfel încât să se rotească fără să alunece, iar după ce senzorul detectează absența alunecării, presiunea este eliberată la valorile inițiale. Toate aceste acțiuni sunt activate numai atunci când roata este afectata aderenta. Dacă există o medie de rulare de obicei, sistemul funcționează într-un mod de observare.
control al cuplului se realizează prin sistemul de control al motorului cu ardere internă. În cazul în care se rotește, sistemul calculează cuplul care este necesară pentru eliminarea acestuia. Pe baza acestor date crește antibuks sau reduce cuplul inițial la parametrii calculați. Realizarea unui astfel de control poate avea loc în diferite moduri: printr-o schimbare în poziția clapetei de accelerație, trece printr-un impulsuri de injecție de combustibil sau prin reglarea sistemului de aprindere, și, eventual, de asemenea, variația transmisiei pe transmisie automată.
Utilizarea sistemului de control al tracțiunii are o serie de avantaje. Cel principal, desigur, este o creștere semnificativă a securității transportului. În cazul în care conducătorul auto face greșeli în timpul conducerii, sistemul poate minimiza efectele acestora, care scade semnificativ riscul de accidente. Datorită antibuksu extins de viață al unității montate pe vehicul de lucru, precum și prevenirea abraziunea cauciucurilor. Nu lăsați fără o atenție și o economie de combustibil optimizat.
Pentru a rezuma, încă o dată a amintit că toate sistemele sunt doar auxiliare. Responsabilitatea principală pentru conducerea în condiții de siguranță se bazează exclusiv pe conducătorul auto. El cu siguranță trebuie să ne amintim că desconsiderarea de trafic nu va fi capabil de a preveni orice asistent electronic, și, prin urmare, este necesar să sperăm doar pe cunoștințele lor de reguli de circulație și abilități practice de management.